Dr. rer. nat. Björn Siemer
Rz. 15
Die Traffipax TraffiPhot S besteht aus einem Außengehäuse, in dem sich das Innenteil befindet. Dies beinhaltet die Kamera, das Netzteil und die gesamte Messtechnik. Das Innenteil ist dabei nicht fest an einen Standort gebunden und kann an mehreren Messstellen verwendet werden, die mit zugelassenen Sensoren, Vorverstärkern und Außengehäusen ausgestattet sind.
Rz. 16
Abbildung 2: (a) Beispielfoto der TraffiPhot S. Die Überfahrstrecke von 0,56 m stimmt mit dem vorgeworfenen Geschwindigkeitswert von 100 km/h und der Fotoverzugszeit von ~20 ms überein. (b) Beispielfoto der TraffiStar S 330 mit Anbindung an Wechselverkehrszeichen (weißes durchgezogenes Rechteck). Die Überfahrstrecke von 1,23 m ergibt eine realistische Verzögerungszeit von ~40 ms.
Rz. 17
Im Messfeld liegen, wie unter Rdn 1–4 beschrieben, drei senkrecht über die Fahrbahn verlaufende Piezosensoren, mit denen drei Geschwindigkeitswerte ermittelt werden. Bei einer Überschreitung des eingestellten Grenzwertes wird eine Fotodokumentation (SmartCamera IM; SmartCamera IV) erstellt. Das Bild wird zusammen mit einigen Informationen der Messung in einer Falldatei zusammengefasst, digital signiert und verschlüsselt.
Mit diesem Messgerät ist eine Überwachung von mehreren Fahrstreifen möglich, wobei dann der relevante Fahrstreifen in die Datenzeile der Fotodokumentation mit eingeblendet wird (Abbildung 2 (a), gestrichelt weißes Rechteck (L2), Rdn 16).
Die analogen Signale der Sensoren können mit einem intelligenten Piezo-Vorverstärker (IPV) erfasst werden, der diese analysiert. So kann der IPV mögliche Fehlmessungen erkennen und eine Klassifizierung des Fahrzeuges (Lkw oder Pkw) vornehmen. Dies ermöglicht auch die Einstellung zweier unterschiedlicher Grenzwerte.
Bei der Verwendung eines IPV reicht eine jährliche Wartung des Sensorbereiches, während eine halbjährliche Wartung von Nöten ist, wenn kein IPV eingebaut ist.
a) Technische Daten
Rz. 18
Messbereich |
20 km/h–250 km/h (geeicht) |
Blitzdauer |
1/1000 s |
Blitzfolge |
Max. 2 Blitze pro s |
Gesamtmessstrecke |
2,00 m/1,99 m–2,02 m) |
Teilmessstrecke |
1,00 m (0,995 m–1,01 m) |
Temperaturbereiche der TraffiPhot S |
Netzbetrieb |
– 20°C bis + 60°C |
b) Toleranzen
Rz. 19
Kommt bei einer Messanlage ein IPV zum Einsatz, wandelt dieser die analogen Drucksignale in digitale Signale um und beurteilt den Signalverlauf. Hierbei ermittelt er den Zeitpunkt der maximalen Steigung des Signals und generiert daraus drei Spannungsimpulse, die an die Traffiphot-S Anlage weitergeleitet werden. Der IPV führt verschiedene Plausibilitätskontrollen der Signale durch und annulliert ggf. Messungen, noch bevor sie an die Traffiphot-S Anlage weitergeleitet werden. Sollten nun zusätzliche Signale, z.B. durch starke Erschütterungen, auftreten, würde der IPV dies registrieren und die Messung wegen der nicht erfüllten Kriterien, verwerfen.
Rz. 20
Um einen Geschwindigkeitswert zu bestimmen, erfolgt ein Vergleich der drei aufgenommenen Messwerte (vgl. Rdn 4). Nur wenn die maximale Abweichung der drei Messwerte kleiner als ± 3 km/h – bzw. ab 100 km/h 3 % – ist, kommt es zur Geschwindigkeitsanzeige, so der Gerätehersteller bzw. die PTB. Ist die Abweichung größer, wird das Ergebnis als nicht verwertbar angesehen und verworfen. In dem Fall erfolgt dann auch keine Fotoauslösung. Vorgeworfen wird dabei der kleinste der drei zuvor ermittelten Geschwindigkeitswerte.
c) Eichung
Rz. 21
Für die eichtechnische Prüfung gilt die Richtlinie zur Eichung der Geschwindigkeitsüberwachungsgerätes vom Typ Traffipax TraffiPhot S.
Die Wartung des Sensorbereiches muss in einem Abstand von einem halben Jahr durchgeführt werden. Wird bei der Messanlage allerdings ein IPV verwendet, reicht ein jährlicher Wartungs-/Eichzyklus.