Dipl.-Phys. Klaus Schmedding
Rz. 108
Wie schon im letzten Abschnitt unter Rdn 38 dargelegt, gibt es bei allen Laser basiert arbeitenden Geräten die grundsätzliche Problematik von Abgleiteffekten oder Stufenprofilmessungen. Auch diese sind bei dem TraffiStar S350 nicht ausgeschlossen, wenngleich vom Hersteller behauptet wird, dass dies detailliert untersucht worden sei. Entsprechende Belege dazu fehlen allerdings.
Rz. 109
Ähnlich wie beim PoliScan-Gerät liefert auch diese Messeinheit interne Zusatzdaten, Abbildung 7, Rdn 110.
Die Kürzel MEA_BEGX und MEA_ENDX liefern hier die wichtigsten Informationen. Sie signalisieren den Messbeginn und das Messende, die auf Abbildung 7 bei 36,59 m bzw. 26,64 m liegen. Hieraus folgt eine Messstrecke von 9,95 m, was innerhalb der Angabe des Herstellers von ca. 10 m liegt. Auch werden seitliche Distanzen angegeben (y-Koordinaten), wobei sich diese jeweils auf die ermittelte Fahrzeugmitte beziehen soll – eine Bestimmung der Erfassungsbreite des Pkw ist hierüber nicht möglich. Es ist damit ausgeschlossen, zu beurteilen, welche Karosseriezonen des Kfz für die Messwertbildung herangezogen wurden.
Rz. 110
Abbildung 7: Auszug aus den Zusatzdaten Traffistar S350
Rz. 111
Abbildung 8: Daten bis September 2014 – Zeitdauer eingeblendet
Rz. 112
Abbildung 9: Daten ab September 2014 – Zeitangabe gelöscht
Rz. 113
Im September 2014 wurde eine entscheidende Veränderung bei der Ausgabe dieser Zusatzdaten vorgenommen. Gem. Abbildung 8 (Rdn 111) wurde der Zahlenwert hinter dem Parameter MEA_TDIF gelöscht bzw. durch drei Querbalken ersetzt. Bei dieser Angabe handelt es sich um die Zeitdifferenz zwischen Messbeginn und Messende. Hierüber wäre, ähnlich wie bei den Zusatzdaten des PoliScan Speed-Gerätes, eine Weg-Zeit-Betrachtung dergestalt möglich, dass man den vorgeworfenen Geschwindigkeitswert überprüft. In der Abbildung 9 (Rdn 112) ist eine hier ausgewertete Messung vom 6.9.2014 zu sehen, bei der statt der drei Querbalken die Zahlenfolge 480 (= 480 ms = 0,48 s) erscheint. Aus der Quotientenbildung der Messstrecke von hier 9,88 m und dem Zeitintervall von 0,48 s ergibt sich dann ein errechneter Geschwindigkeitswert von 74,1 km/h bei angezeigtem Tempowert im Foto von 74 km/h. Das bedeutet, dass man bei Angabe dieses Zusatzparameters beurteilen kann, ob der Fotowert technisch plausibel ist oder nicht. Konkret nachprüfen lässt sich also das Messergebnis bei diesem Anlagentyp derzeit nicht, gibt es eben in den Zusatzdaten keine Zeitpunkte. Nach dem Urteil des Saarländischen Verfassungsgericht, welches am 9.7.2019 veröffentlicht wurde, wurde vom Hersteller bekannt gegeben, dass eine Bereitstellung der Zusatzdaten in Bearbeitung ist. Von dieser Aussage ist der Hersteller aber aufgrund der neuen PTB-Verordnung wieder abgewichen.
Auch wenn über die Löschung von Zeitstempeln innerhalb der Zusatzdaten eine direkte Berechnung des von der Messanlage erfassten Geschwindigkeitswertes nicht mehr möglich ist, kann zumindest über die Fotodokumentation eine Plausibilitätsprüfung durchgeführt werden. Hierfür werden fotogrammetrische Methoden zu Winkel- und Abstandsbestimmung verwendet. Der so ermittelte Abstand des Betroffenenfahrzeuges kann dann mit der in den Zusatzdaten gespeicherten Fahrzeugposition verglichen werden. Über eine solche Methode ist der angezeigte Geschwindigkeitswert zumindest über ein Plausibilitätsverfahren zu überprüfen.
Rz. 114
Ähnlich wie bereits beim PoliScan-Gerät beschrieben, ist die richtige Auswahl der Objektive (deren Zuordnung) von Bedeutung. Ansonsten können sich nämlich, wie in Abbildung 10 (Rdn 115) zu sehen, unsinnige Rahmengrößen ergeben. Dies sollte eigentlich dem Messbeamten vor Ort sofort auffallen – noch mehr den auf der Behörde arbeitenden Personen. Dieser Rahmen kann nämlich im Hinblick auf die Abbildungsgröße der Frontstruktur des Pkw niemals das Kriterium der 1,5 m Breite erfüllen, ist der im Bildhintergrund zu sehende Pkw sicher breiter als 1,5 m.
Rz. 115
Abbildung 10: Unsinnige Rahmeneinblendung infolge falscher Objektivzuordnung