a) Messdurchführung (Messbeamter)
Rz. 41
Bei dieser Messmethode hängt die Messgenauigkeit maßgeblich davon ab, wie genau der Messbeamte sich an die entsprechenden Vorgaben gehalten hat. Aufgrund der vollständigen Videodokumentation kann diese in der Regel im Nachhinein aber im Detail geprüft werden.
Insbesondere außergewöhnliche Umgebungsbedingungen wie zum Beispiel Dunkelheit, starker Regen etc. sind aber entsprechend bei den Auswertungen zu berücksichtigen. Diese Faktoren haben in den meisten Fällen nicht unerheblichen Einfluss auf die Auswertegenauigkeit.
Zunächst sollte festgestellt werden, um was für eine Messart es sich handelt, also ob nach der automatischen oder manuellen Messweise verfahren wurde.
Im Falle einer automatischen Messung ist darauf zu achten, dass die Messstrecke ausreichend lang bemessen wurde und der Abstand zwischen den Fahrzeugen konstant war bzw. sich vergrößerte. Es muss also ausgeschlossen sein, dass das Messfahrzeug zum Messende auf das Betroffenenfahrzeug aufschloss.
Der Zoom-Faktor darf sich während der Messphase nicht verändert haben.
Bei einer manuellen Messung treten häufig Ungenauigkeiten auf, was der Messbeamte nur dadurch kompensieren kann, dass dieser deutlich zugunsten des Betroffenen verfahren hat. Die einzelnen Auslösepunkte an den markanten Ortspunkten sind im Detail zu prüfen.
Nach Autorenansicht ist auch ein Augenmerk darauf zu halten, dass die Beamten den erforderlichen Sicherheitsabstand einhielten, sodass nicht der Vorwurf der "Drängelei" im Raum steht.
Weiterhin ist darauf zu achten, dass die Messung auch tatsächlich innerhalb der vorgehaltenen Geschwindigkeitszone stattfand, also sicher hinter bzw. vor den Verkehrszeichen. Messungen in Geschwindigkeitstrichtern sind diesbzgl. kritisch zu prüfen.
b) Nachträgliche Auswertung des Videomaterials
Rz. 42
Wird ein Messwert vorgehalten, der nachträglich aus den Videoaufnahmen ermittelt wurde, ist zunächst zu prüfen, ob auch dort die entsprechenden Toleranzen angewandt wurden.
Auf die Wegstrecke muss eine Toleranz von 4 % und auf den Zeitwert eine solche von 0,1 % vermehrt um 0,02 s gewährt werden.
Bei der nachträglichen Auswertung werden also andere Toleranzen gewährt, als es bei Messungen vor Ort der Fall wäre. In Grenzfällen wirkt sich die allgemeine Toleranz von 5 % bzw. 5 km/h stärker auf den Messwert aus, als es die getrennten Toleranzen auf den Wegstrecken- und Zeitwert tun. Aus technischer Sicht gibt es aber keinen nachvollziehbaren Grund, warum bei der nachträglichen Messung eine geringere Toleranz angesetzt werden sollte, als bei einer Messung vor Ort. Deswegen ist bei der nachträglichen Auswertung zu prüfen, ob sich gegebenenfalls die Verkehrsfehlergrenze von 5 km/h bzw. 5 % merklicher auf den Messwert auswirken würde.
Der Zoom-Faktor der Kamera darf während der Messphase nicht verändert werden, da damit die Abbildungsbreiten nicht mehr vergleichbar wären.
Bei Abstandsverstößen muss zunächst die Fahrgeschwindigkeit korrekt von den Beamten ermittelt werden. Da bei diesem System lediglich Durchschnittswerte gebildet werden, ist darauf zu achten, dass das Fahrzeug des Betroffenen in diesem Bereich nicht stark verzögert bzw. beschleunigt wurde; also tatsächlich mit dieser Geschwindigkeit fuhr.
Die Abstandsmessung sollte zu mehreren Zeitpunkten erfolgen, um eine kurzfristige Abstandsunterschreitung bzw. eine nicht konstante Abstandsunterschreitung ausschließen zu können. Insbesondere nicht gut zu erkennende markante Punkte sind mit entsprechenden Sicherheitszuschlägen zu berücksichtigen. Solche Abstandsmessungen sind immer im Detail zu prüfen, denn es handelt sich nach Autorensicht nicht um ein standardisiertes Messverfahren.
c) Technischer Fehler (Gerät)
Rz. 43
Zunächst ist zu prüfen, ob das Messfahrzeug tatsächlich eine gültige Eichung besaß. Hierzu ist erforderlich, dass der Messbeamte die Eichsiegel kontrolliert.
Weiterhin muss dieser den Reifenfülldruck in regelmäßigen Abständen überprüfen, damit der Abrollumfang auch den Vorgaben der Eichung entspricht. Es ist in Erfahrung zu bringen, welcher Reifentyp und welche Größe zum Tatzeitpunkt installiert war und ob dies zu den Vorgaben im Eichschein passt. Ein Wechsel von Sommer auf Winterreifen derselben Größe ist zulässig, sofern die Eichung mit Sommerreifen erfolgte.
Weiterhin ist sicherzustellen, dass der Beladungszustand des Fahrzeugs um nicht mehr als 250 kg gegenüber der Eichung erhöht wurde. Dies kann zum Beispiel bereits der Fall sein, wenn weitere Personen auf der Rückbank des Einsatzfahrzeugs saßen.
Die Protokollierung der Messungen ist bei solchen Messungen häufig als dürftig zu bezeichnen. Leider gibt es zumindest seitens der Hersteller keine Vorgabe, dass zwingend ein Messprotokoll zu führen ist. Nach Autorensicht ist es aber bedenklich, wenn die Einsatzbedingungen (Kontrolle der Reifen, Beladungszustand, Eichsicherungskontrolle etc.) nicht protokolliert werden. Die Rahmenbedingungen sind in solchen Fällen dann zumindest im Nachhinein durch Befragung der Messverantwortlichen zu klären.
Zwischenzeitlich gab es bei diesem System Probleme mit den Kabellängen zwischen Kamera und ...