Rz. 58
Diese Anlage wurde durch die PTB im Jahre 2004 zugelassen. Da seit diesem Zeitpunkt von der PTB gefordert wird, dass die vorwerfbare Rotlichtzeit direkt angezeigt wird, sind prinzipiell keine weiteren Abzüge bei der Rotlichtzeit vorzunehmen, da sämtliche Toleranzen bereits geräteintern berücksichtigt werden. So erfolgt durch das Gerät bereits eine Rückrechnung auf die Haltelinienposition.
Bei dieser Anlage handelt es sich um ein kombiniertes Rotlicht-/Geschwindigkeitsüberwachungsgerät.
Von der Messanlage werden zwei Fotos ausgelöst. In der Fahrbahn sind zwei hintereinander verlegte Induktionsschleifen installiert. Je nach Anlagenkonfiguration sind die Sensoren ein Stück weit hinter der Haltelinie oder aber bereits direkt in der Haltelinie installiert.
Die für die Berechnung verwendeten Schleifenabstände ergeben sich aus den Datenleisten der Fotos. Diese Angaben kann man noch anhand des dazugehörigen Lageplans überprüfen.
Bei dieser Messanlage wird das erste Foto nach Überfahren der zweiten Induktionsschleife ausgelöst. Das zweite Foto, das hauptsächlich der Fahreridentifizierung dient, wird entweder nach einer festen Zeitspanne oder aber nach einer geschwindigkeitsabhängigen Bildabstandszeit aufgenommen; für das zweite Foto gibt es also keinen gesonderten Sensor.
Welches der beiden Verfahren zum Einsatz kommt, ergibt sich nur aus den entsprechenden Protokollierungen. Dies ist aus den ausgelösten Fotos nicht direkt abzuleiten, es gibt hierfür keine Dateneinblendung.
Anhand der gemessenen Fahrzeuggeschwindigkeit und der Lage und Dimension der installierten Induktionsschleifen rechnet die Anlage automatisch den Zeitpunkt des Überfahrens der Haltelinie aus.
Der Datenseite des ersten Fotos lassen sich verschiedene Angaben entnehmen. So werden dort der Tatzeitpunkt und der Tattag eingeblendet. Weiterhin wird der Fahrstreifen angegeben, von dem der Messwert empfangen wurde (S1, S2 etc.). Zudem findet sich eine Angabe über die berücksichtigte Lampenverzugszeit; dies ist jene Zeitspanne, die die Rotlichtlampe benötigt, um vollständig erkennbar zu sein. Im Kapitel TraffiPhot III ist diese Thematik detaillierter erörtert (vgl. Rdn 46).
Des Weiteren werden in der Datenzeile die relevanten Distanzen der beiden Induktionsschleifen angezeigt. Das Maß D1 gibt dabei den Abstand vom Haltelinienbeginn zur Mitte der ersten Induktionsschleife wieder, während das Maß D2 die Strecke zwischen Haltelinienbeginn und Beginn der zweiten Induktionsschleife darstellt.
Weiterhin wird die Zeitspanne T1 eingeblendet. Diese gibt den Zeitpunkt nach Rotlichtbeginn an, wo das gemessene Fahrzeug die erste Induktionsschleife überfuhr.
Im zweiten Foto wird die Zeitdauer T2 eingeblendet. Dies ist jener Zeitpunkt, als das Fahrzeug dann die zweite Induktionsschleife überfuhr. Zugleich ist dieser Zeitpunkt jener, als das erste Foto aufgenommen wurde.
Weiterhin wird in der Datenzeile die gemessene Gelblichtzeitdauer (G) eingeblendet.
Schlussendlich wird noch der vorwerfbare Rotlichtzeitwert (T) eingeblendet, der von der Messanlage automatisch errechnet wurde.
Dabei zieht die Messanlage automatisch die eingestellte Lampenverzögerungszeit (LV) ab; zudem werden noch geräteinterne Toleranzen in Abzug gebracht (in etwa 0,02 s pro Zeitmessung).
Dieser Anlagentyp kann im Übrigen auch als reines Geschwindigkeitsüberwachungsgerät eingesetzt werden (Multanova MultaStar C (Speed)).
a) Selbsttest
Rz. 59
Da die Lagen der Induktionsschleifen in den Fotos meistens nicht zu erkennen sind, muss nach Einrichtung der Messstelle ein Referenzfoto aufgenommen werden, in dem dieser Bereich deutlich erkennbar ist.
Zudem sind bei jeder Inbetriebnahme des Gerätes sowie am Beginn und Ende einer Messserie, sog. Funktionstestfotos zwingend aufzunehmen. Dieses ist an der Einblendung V-Test in der Datenzeile zu erkennen. Dabei wird ein Geschwindigkeitswert von 100 km/h simuliert und in den Fotos angezeigt.
Es gibt noch weitere Testmöglichkeiten, die aber nicht zwingend vorgeschrieben sind. So ist auch eine Simulation einer Rotphase möglich.
b) Technische Daten
Rz. 60
Bereich der Betriebstemperatur: |
0°C bis 60°C |
Anzahl der Induktionsschleifen/Fahrspur: |
2 |
Länge der Induktionsschleife in Fahrtrichtung: |
2,0 m ± 10 % |
Abstand der Induktionsschleifen zu den Fahrbahnrandmarkierungen: |
0,1 m bis 0,3 m |
Kopfabstand von der ersten bis zur zweiten Schleife: |
2,0 m, 2,5 m, 4,0 m oder 5,0 m |
Distanz D1: Beginn Haltelinie bis Mitte erste Schleife: |
– 2,0 m bis 5,0 m |
Max. Anzahl der Schleifenpaare: |
3 |
c) Toleranzen
Rz. 61
Von der angezeigten Geschwindigkeit ist ein Verkehrsfehler von 3 km/h bis 100 km/h und 3 % ab 100 km/h abzuziehen.
Die vorzuwerfende Rotlichtzeit wird direkt angezeigt, weitere Abzüge sind nicht vorzunehmen, die Messtoleranzen werden geräteintern bereits berücksichtigt.
d) Eichung
Rz. 62
Bei der Eichung wird die korrekte Funktion der Anlagenteile im Labor geprüft. Weiterhin wird auch die Messstelle eichtechnisch überprüft. Bei dieser Anlage gibt es also zwei Eichscheine.
Die Eichung hat nach der entsprechenden Richtlinie für die Eichung dieses Anlagentyps z...