a) Messaufbau (Messbeamter)
Rz. 93
Im Grunde genommen kann der Messbeamte bei der Einrichtung keine Fehler produzieren, da die Anlage die erforderlichen Tests automatisch durchführt. Dabei wird ein Kalibrationsfoto aufgenommen; dessen korrekte Aufnahme ist zu überprüfen.
Die Eichsiegel sind auf ihre Unversehrtheit hin zu kontrollieren.
Da die Lage der Induktionsschleifen elementar für die Geschwindigkeitsermittlung sind, sollte sie regelmäßig überprüft werden, insbesondere die Distanz zur Haltelinie. So ist z.B. durch übermäßigen Schwerlastverkehr eine Verschiebung der Sensorik bzw. der Haltelinie denkbar.
Weiterhin sollte die Ampelanlage auf ihre korrekte Funktion und gute Erkennbarkeit geprüft werden.
b) Auswertung (Behörde)
Rz. 94
Auch hier sind die Auswerteanforderungen zu prüfen, also ob sich das Fahrzeug mit der Front am Beginn des zweiten Sensors befindet. Weiterhin ist die Spurzuordnung in der Datenzeile zu prüfen.
Anhand des zweiten Bildes ist zu überprüfen, ob sich das Fahrzeug in einer plausiblen Position, entsprechend des eingestellten Fotopunkts befindet.
Weiterhin ist zu prüfen, ob die Toleranzen bzgl. der Lampenverzögerungszeit ausreichend lang bemessen wurden.
Es ist zudem auf besondere Situationen zu achten, z.B. stauender Verkehr, hochaufbauende Fahrzeuge, die ggf. die Sicht behindert haben könnten. Weiterhin ist auf sogenannte Mitzieheffekte zu achten, also ob ggf. die Nachbarspur Grünlicht bekam und der Betroffene deshalb losfuhr.
c) Technische Fehler (Gerät)
Rz. 95
Wenn das gemessene Fahrzeug nicht konstant fuhr, worauf ein Nichterreichen oder deutliches Überfahren des voreingestellten Fotopunktes im zweiten Bild hindeutet, sind ggf. geringe zusätzliche Zeitabzüge vorzunehmen. In dem Fall könnte das Fahrzeug im Haltelinienbereich etwas langsamer gefahren sein, wofür es mehr Zeit benötigt als bei konstanter Fahrt. Wegen der geringen Strecken zur Haltelinie sind die möglichen Abzüge aber eher gering.
Da als Plausiblitätsüberprüfung der Geschwindigkeitsmessung nur die Fotoposition im zweiten Foto dient, kann diese Messung nicht konkret überprüft werden. Zugriff auf die konkreten Messdaten, insbesondere für die Geschwindigkeitsermittlung, gibt es nicht. Auch die Plausibilitätsüberprüfung ist stark toleranzbehaftet. Sind Abweichungen nicht auszuschließen, kann der Rotlichtverstoß auch mit einer ggf. geringeren Fahrgeschwindigkeit berechnet werden.
Es muss zudem gewährleistet sein, dass die Lage der Schleifen zur Haltelinie korrekt ist, geht die Anlage ansonsten von falschen Parametern aus.
Innerhalb der Falldatei wird auch die Länge des erfassten Fahrzeugs angegeben, sodass auch die dort registrierte Fahrzeuglänge auf Plausibilität geprüft werden kann. So sind hier durchaus schon deutliche Abweichungen z.B. bei Lkws aufgetreten, wo sich dann in der Folge keine Plausibilität feststellen ließ.
Die Messreihe kann auf Auffälligkeiten hin untersucht werden, also ob sich Messungen mit auffälligen Fotopositionen oder auch extrem hohen Rotlichtverstoßzeiten finden. Dies kann ein Hinweis auf eine problematische Messstelle sein. Auch hier sei analog auf das Kapitel Traffiphot-III verwiesen.