Rz. 26
Das Fahreignungsseminar soll wie erwähnt ganz anders aussehen als die bisherigen Abbaukurse: Eine Einbindung von Verkehrspsychologen ist obligatorisch in die Struktur des Seminars eingestellt worden. Aus diesem Grund soll das bisherige Schulungspersonal weitaus qualifizierter zu Werke gehen.
Rz. 27
Die Übergangsregelungen sind von den Verbänden der Fahrlehrer und auch Verkehrspsychologen scharf kritisiert worden, weil mitunter erfahrene Kenner von der Übergangsregelung ausgeschlossen werden, weil sie nicht über praktische Erfahrungen in dem vom Gesetzgeber gewünschten Maße verfügen. Ob hier noch "nachgebessert" werden wird, ist allerdings fraglich. Festzuhalten bleibt, dass der Fahrerlaubnisinhaber im Zweifel sich eine entsprechende Qualifikation vor Unterzeichnung eines Vertrages vorlegen lassen sollte.
Rz. 28
Das Fahreignungsseminar war ursprünglich gegliedert in eine Edukative (EVA) und eine Verkehrspsychologische (VPS) Teilmaßnahme, die synergetisch in einem pädagogisch-psychologisch begründeten Lernprozess verbunden werden sollen. Es war vorgesehen, dass die Teilnehmer über ihre Fahrkarrieren berichten, diese zur Veranschaulichung anhand von Charts, die die Gefährlichkeit und Eigenverantwortlichkeit bemessen, visualisieren und die Konsequenzen einer Fahrerlaubnisentziehung erörtert werden. Weiter sollte ein deliktsbezogener Baustein in einer Gruppendiskussion zu typischen deliktbezogenen Regelverstößen erarbeitet werden. Ein Training des Risikobewusstseins und der Gefahrenkognition anhand von interaktiven Virtual-Reality-Szenarien geübt, sowie Unfallrisiken, Unfallursachen und typischen deliktspezifischen Unfallabläufen sowie gesundheitlicher und sozialer Unfallfolgen unter den Teilnehmern geführt. Was ein wenig wie "Sozialarbeiterdeutsch" anmutet, hat aber zum Ziel, dass die Absolventen eines Fahreignungsseminars tatsächliche Erfolge hinsichtlich ihres Verkehrsverhaltens erreichen sollen. Im ursprünglichen Entwurf war auch noch die obligatorische Anordnung des Fahreignungsseminars vorgesehen, woraus ersichtlich ist, dass die Anforderungen an die Seminarleiter hoch sein mussten, wollte doch eine nachhaltige Änderung herbeigeführt werden.
I. Qualifizierung der Seminarleiter der verkehrspädagogischen Teilmaßnahme
Rz. 29
Der verkehrspädagogische Teil wird von besonders erfahrenen und qualifizierten Fahrlehrern durchgeführt, die zusätzlichen Anforderungen genügen müssen, z.B. darf der Eintrag im Fahreignungsregister des Seminarleiters nicht über zwei Punkten betragen (§ 31a Abs. 2 FahrlG). Seminare für die Schulung der Fahrlehrer beinhalten besondere auf den Gesetzeszweck zielende Inhalte.
Rz. 30
Der Seminarleiter muss über eine Seminarerlaubnis Verkehrspädagogik verfügen, die auf Antrag erteilt wird. Unter bestimmten Umständen kann diese widerrufen oder zurückgenommen werden (§ 31a Abs. 5 FahrlG).
Rz. 31
Die entsprechenden Qualifizierungsvorschriften finden sich im Fahrlehrergesetz in den §§ 31a–31c FahrlG (siehe § 7 Rdn 14 ff.) und sollen hier aus Platzgründen nicht eingehend erörtert werden. Jedenfalls sehen sich die Fahrlehrer einer zukünftigen qualifizierten Ausbildung gegenüber.
II. Qualifizierung der Seminarleiter der verkehrspsychologischen Teilmaßnahme
Rz. 32
Der verkehrspsychologische Teil wird wiederum von speziell ausgebildeten Verkehrspsychologen durchgeführt (§ 4a Abs. 3 StVG, siehe § 7 Rdn 4), die – wie auch die besonders qualifizierten Fahrlehrer – ebenfalls zusätzliche persönliche Anforderungen erfüllen müssen, auch sie dürfen z.B. nicht mehr als 2 Punkte im Fahreignungsregister haben.
Rz. 33
Der Seminarleiter muss über eine Seminarerlaubnis Verkehrspsychologie verfügen, die auf Antrag erteilt wird (§ 4a Abs. 3, 4 StVG, siehe § 7 Rdn 4). Eine Rücknahme oder ein Widerruf ist unter bestimmten Voraussetzungen möglich (§ 4a Abs. 5 StVG, siehe § 7 Rdn 4).