§ 48 Sachverständigengutachten zur Vermeidbarkeit von Un ... / K. Bremsweg

I. Verzögerungswerte

Rz. 55

Der Bremsweg ist maßgeblich von der vom Fahrzeug erreichten Bremsverzögerung abhängig. Die Bremsverzögerung wird in m/s gemessen.

Rz. 56

Eine sichtbare Bremsspur ist abhängig von der Reibpaarung Reifen/Reifenoberfläche. I.d.R. treten sichtbare Bremsspuren – je nach Teergehalt der Fahrbahnoberfläche – erst ab Verzögerungswerten von 6–6,5 m/s, in besonderen Fällen auch schon bei 5 m/s auf.

II. Bremskraft

Rz. 57

Um das maximale Bremsvermögen eines Fahrzeuges auszuschöpfen, muss eine starke Fußkraft auf das Bremspedal übertragen werden. In diesem Zusammenhang sollte im Einzelfall berücksichtigt werden, dass durch Alter, allgemeine Konstitution und Fahrerfahrung möglicherweise nicht das volle Bremsvermögen des Fahrzeuges ausgeschöpft werden konnte und damit geringere Bremswerte erzeugt wurden, insbesondere dann, wenn es sich um eine Brems- und nicht um eine Blockierspur handelt.

Rz. 58

Die nachfolgenden Bremswegtabellen ermöglichen dem Verteidiger eine Grobberechnung von Geschwindigkeiten, Wegstrecken sowie Bremswegen und -zeiten.

Rz. 59

Geschwindigkeits-, Bremszeit- und Bremswegtabelle

Anwendung der Tabelle:

1.

In den ersten drei Zeilen sind die Reaktionswege (Reaktionsweg inkl. Schwellweg) in Abhängigkeit der Geschwindigkeit dargestellt. Die Schwellzeit beträgt jeweils 0,2 s.

2.

Die einzelnen Bremswege bei Berücksichtigung des Schwellweges sind in der unteren Tabellenform in Abhängigkeit der Verzögerung 1 bis 10,0 m/s2 dargestellt. Die Bremswege gelten je nach Geschwindigkeit bis zum Fahrzeugstillstand.

3.

Gesamtanhalteweg: Der Gesamtanhalteweg ergibt sich aus der Summe von Reaktions-, Schwell- und Bremsweg.

4.

Unterbrochene Bremsung: Wird das Fahrzeug aus einer gewissen Geschwindigkeit nicht zum Stillstand abgebremst, so kann der Bremsweg auch aus der Differenz der Tabellenwerte ermittelt werden.

▪	Z.B.: Ein Pkw wird von 100 km/h auf 50 km/h abgebremst. Der Bremsweg bei Unterstellung einer Verzögerung von 7,5 m/s2 ergibt sich aus 48,71 – 11,53 = 37,18m.
▪	Umgekehrt: Welche Geschwindigkeit hat ein Pkw, wenn er von 100 km/h bei einer Verzögerung von 7,5 m/s2 über eine Bremsstrecke von 18,0 m voll verzögert wird?
▪	Vom Bremsbeginn bis zum Fahrzeugstillstand ergibt sich ein Gesamtbremsweg von 48,71 m. Wird nun die Bremsstrecke von 18 m abgezogen, so ergibt sich ein Differenzbetrag von 30,71 m.
▪	Jetzt braucht nur noch in der Verzögerungszeile 7,5 m/s2 nach rechts gesucht zu werden, bis der Betrag in der gleichen Größenordnung auftaucht, was hier 30,73 m = 80 km/h ergibt.

5.

Bremszeit: Die Bremszeit je nach Ausgangsgeschwindigkeit und herangezogener Verzögerung ist rechts neben dem Bremsweg jeweils in sec dargestellt. Wird die Gesamtzeit vom Reaktionspunkt bis zum Fahrzeugstillstand benötigt, so muss die Reaktionszeit als auch die Schwellzeit zu der reinen Bremszeit hinzuaddiert werden.

6.

Verzögerungswerte: Ohne durchgeführte Fahrversuche ist die Zuordnung des Verzögerungswertes zu einer vorliegenden Spur nicht immer einfach. Je nach Spurenbild ist somit jede Spur gesondert zu beurteilen. Nachfolgend werden Verzögerungsbereiche in Abhängigkeit der Fahrbahnoberfläche als auch der Reifenart angegeben:

Diagonal- und Gürtelreifen auf trockener Schwarzteerdecke	7,0 bis 9,5 m/s2
Diagonal- und Gürtelreifen auf nasser Schwarzteerdecke	5,5 bis 8,5 m/s2
Auf Betonfahrbahnoberflächen sind ähnliche Werte zu erwarten.
Auf Pflasterstraßen ist ein Abzug von 10 bis 25 % in der Regel vorzunehmen.
Schneebedeckte Fahrbahn	1,5 bis 3.5 m/s2
Eis	1,0 bis 2,5 m/s2
Schmierige Straße	2,0 bis 5,5 m/s2

Rz. 60