Dipl.-Phys. Klaus Schmedding
Rz. 7
Die demgegenüber nicht minder sichere Wahrnehmungsform ist das Hören eines Anstoßes. Kollisionsgeräusche sind grundsätzlich aperiodische Frequenzgemische in unterschiedlichen Frequenzbereichen. Je niederfrequenter (dumpfer) der durch die Kollision verursachte Geräuschpegel ist, umso besser ist er wahrnehmbar. Der Techniker kann im Rahmen von Crashversuchen mit Schalldruckpegelmessgeräten die Lautstärke im Innen- und Außenbereich bei einem durchgeführten Crash messen, womit dann eine Aussage dahingehend möglich ist, ob die notwendige Schalldruckpegelerhöhung in der Insassenzelle für eine akustische Wahrnehmbarkeit ausreicht oder nicht. Das ggf. in die Insassenzelle eindringende Kollisionsgeräusch muss gerundet etwa 2 dB(A) lauter sein, als die Geräuschkulisse im Pkw.
Nun ist es nicht so, dass der außen anliegende Schalldruckpegel ungehemmt in die Insassenzelle eindringen kann, Automobilhersteller setzen großen Wert auf die akustische Fahrzeugdämmung. Pkw-Karosserien schlucken in aller Regel etwa 20 bis 30 dB(A), bei Lkw sind durchaus 20 bis 25 dB(A) diskutabel. Um ein Gefühl dafür zu erhalten, was einer Lautstärkereduzierung von 20 dB entspricht, kann man sich mit den Fingern die Ohren gezielt zuhalten. Dies ist bekanntermaßen eine ganz erhebliche Lautstärkereduzierung und bedeutet für die Frage der akustischen Wahrnehmbarkeit, dass das im Außenbereich auftretende Kollisionsgeräusch schon sehr laut sein muss, damit man es in einer modernen Pkw-Insassenzelle überhaupt hören kann. Es liegt auf der Hand, dass Oberklassefahrzeuge eine deutlich bessere akustische Abschirmung aufweisen, als Kleinst-Pkw in der Kompaktklasse. Diese produzieren aber im Betrieb logischerweise auch deutlich höhere Innengeräuschpegel, weil sie natürlich gegenüber ihren Antriebsaggregaten schlechter gedämmt sind, als höherklassige Fahrzeuge.
Rz. 8
Kollisionsgeräusche können niederfrequent (dumpf) wie aber auch höherfrequent (Quietschen, Zerklirren von Streuscheiben) sein.
Fahrgastzellen dämmen insbesondere hochfrequente Geräusche gut, was man als Außenbetrachter leicht nachvollziehen kann, wenn ein Kfz mit laut eingeschalteter Musik passiert. Aus dem Inneren des Kfz dringen in aller Regel nur die niederfrequenten, also dumpfen Töne heraus (sog. "rollende Disco"), während höhere Klänge überhaupt nicht wahrnehmbar sind.
Quietschende Unfallgeräusche gab es zu Zeiten von angebauten Metallstoßstangen noch durchaus häufig, wenn deren Eckkonturen über Karosserieseiten schrammten.
Heutzutage sind in aller Regel (ausgeschäumte) Kunststoffverkleidungen an den Seitenflanken vom Pkw festzustellen, die keine starre (also akustisch gut leitende) Anbindung mehr an die Fahrgastzelle besitzen und solchermaßen auch nicht zu höherfrequenten Kollisionsgeräuschen führen.
Rz. 9
Typische Kollisionsgeräusche im Außenbereich liegen (bei Rangierkollisionen) bei maximal etwa 100 dB(A), was überschlägig zu einem im Extremfall in der Insassenzelle auftretenden Kollisionsgeräusch von etwa 80 dB(A) führen kann (Karosseriedämmung 20 dB(A)).
Sitzt man als Unfallverursacher in einer ansonsten ruhigen Umgebung, also in seinem Kfz (kein Radio, Gebläse oder Klimaanlage eingeschaltet), so wird man ein solches Kollisionsgeräusch auch akustisch wahrnehmen können.
Nun wurden im Rahmen von stumpfwinkeligen Kollisionen (dumpfes Einformen des Karosserieblechs) aber auch Lautstärkepegel im Außenbereich von nur gut 80 dB(A) gemessen, was dann dazu führt, dass unter gleichen Bedingungen im Inneren eines Pkw nur 60 dB(A) auftreten.
Sind dann im Fahrzeug Störgeräuschquellen, wie z.B. ein Radio, eingeschaltet, so wird man aufgrund normaler Lautstärkeeinstelllungen von um 60 dB(A) das Kollisionsgeräusch nicht sicher hören können.
Nicht selten kommt es zu solchen Rangierkollisionen direkt nach dem Verlassen einer Parkbox. Herrschen außen sommerliche Temperaturen vor, so wird sich in der Vielzahl der hier zugelassenen Kfz sofort die Klimaautomatik zuschalten, die zu einer Störpegellautstärke im Inneren von jenseits 70 dB(A) führt.
Ist man dann bemüht, das Radio in noch gut verständlicher Lautstärke einzustellen, so sind durchaus 75 dB(A) an Innenlautstärke zu verzeichnen, die selbst ein lautes Außen- bzw. Kollisionsgeräusch nicht sicher wahrnehmbar werden lässt.
Rz. 10
Auch hier sollte man sich davor hüten, zeugenschaftliche Aussagen überzubewerten, wenn die Zeugen z.B. von einem lauten Unfallknall berichten. Es kommt schon im Detail darauf an, wo sich diese Zeugen genau befanden (d.h. in welchem Abstand, ob in einem geschlossenen Raum etc.), um den Aussageinhalt verwertbar werden zu lassen oder nicht.
Ist der Zeuge beispielsweise ein im Außenbereich gehender Passant, so wird er ein solches Kollisionsgeräusch natürlich weithin wahrnehmen, ist er ja einer Abschirmung durch eine Kfz-Insassenzelle nicht ausgesetzt.
Rz. 11
Abb. 6.3a
Selbst dann, wenn an dem vom Unfallverursacher getroffenen Kfz die Alarmanlage aktiviert wird, bedeutet es noch nicht zwingend, dass dies auch für den Unfallverursacher ak...