Dipl.-Phys. Klaus Schmedding
Rz. 26
Das Betreiben dieser Anlage erfordert den sog. aufmerksamen Messbetrieb, wie schon weiter oben beschrieben. Der Messbeamte hat stets zu kontrollieren, ob sich irgendwelche Unregelmäßigkeiten im Messablauf ergeben, also z.B. eine viel zu frühe Erfassung eines ankommenden Kfz, was z.B. auf eine Reflexionsfehlmessung hindeuten könnte. Hierzu muss dieser natürlich den Messbereich auch entsprechend einsehen können, sodass der Standort des Messbediensteten zu hinterfragen wäre.
Die Abbildung 5 (Rdn 27) zeigt dies exemplarisch für einen Streckenabschnitt, bei dem der von links ankommende Verkehr überwacht werden sollte. In diesem Fall war (Multanova VR 6F-Anlage) die Reichweite auf "fern" eingestellt – in dem Tatfoto wurde ein Geschwindigkeitswert von 70 km/h registriert, ohne dass allerdings irgendein Fahrzeug im Bild erscheint. Der Grund hierfür ist, dass über die im Bildhintergrund zu erkennende Leitplanke die Radarstrahlung in den nicht einsehbaren Bereich links vom Lichtbild gelangte und dort vom herannahenden (2 Sekunden später im Bild erscheinenden) Lkw reflektiert wurde. Dies hätte eigentlich schon dem Messbeamten vor Ort auffallen müssen, weshalb man hier entweder eine Verringerung der Antennenreichweite einstellen oder aber gleich die Messstelle hätte verlassen müssen. Von einem aufmerksamen Messbetrieb wird man angesichts solchen Lichtbildmaterials eher nicht sprechen können.
Rz. 27
Abbildung 5: Bild einer Reflexionsfehlmessung
Rz. 28
Dass die Geräte stets korrekt zum Fahrbahnrand aufgestellt werden, kann man ebenfalls nicht bestätigen. Die Abbildung 6 zeigt hierzu ein Beispiel. Vor jeder Messung ist ein Testfoto aufzunehmen, das man dort auch als solches wiedererkennen kann (Einblendung in der Datenzeile). Wie weiter oben beschrieben, lässt sich mit Kenntnis der eingesetzten Objektivbrennweite (der Fotoeinrichtung) eine Fotowinkelbestimmung durchführen. Hierzu müssen die Fahrbahnränder, die Mittelleitlinien etc. in Blickrichtung der Fotoeinrichtung verlängert und im sog. Horizontpunkt HP zusammengeführt werden. Es lässt sich dann über die Kenntnis des Abstandes zwischen dem Horizontpunkt, der Bildmitte und dem Bildformat sowie der Objektivbrennweite gemäß obiger Gleichung der Fotowinkel bestimmen. Dieser ergab sich hier zu 17,26°, wobei der Normwert allerdings bei 19° liegt (Radareinstrahlwinkel 22°/Fotowinkel 19°).
Abbildung 6: Auswertung eines Radarfotos
Es war also eine Unterschreitung des Fotowinkels von 1,74° festzustellen, der die von der PTB angesetzte Toleranz von 1° überschreitet. Eine solche Fehlaufstellung unter 1,74° ist eigentlich mit dem bloßen Auge (bei sorgfältiger Prüfung) erkennbar, sodass man bzgl. dieser Messung schon Zweifel an der Sorgfalt des die Messstelle einrichtenden Bedienpersonals anmelden darf.
Dieser über Gebühr zuungunsten der Betroffenen eingestellte Winkelfehler zieht sich komplett durch die Messung, was insbesondere dann, wenn man hier über eine juristisch relevante Grenze spricht (z.B. Punktegrenze: 21 km/h netto zu viel) bedeutsam sein kann.
Rz. 29
Gleichermaßen verhält es sich mit der Messung in der Abbildung 7 (Rdn 30). Hier wurde ein Mercedes in der ankommenden Verkehrsrichtung gemessen. Dieser befindet sich gem. Auswertekriterien schon korrekt in der Radarkeulenlage, nämlich im dritten Viertel links der Bildkante, was bedeutet, dass dieses Fahrzeug auch nur verantwortlich für den angezeigten Messwert sein kann. Das kleine "v" links vom angegebenen Geschwindigkeitswert (150 km/h) bestätigt dies. Dieses "v" entspricht eigentlich der Pfeilspitze, also nach unten gerichtet und damit auf die Anlage zu. Betrieben wurde es hier in der mittleren Reichweiteneinstellung S2, was für sich genommen auch wegen des recht großen Abstandes der Radaranlage zur Fahrbahngrenze auch nicht zu bemängeln ist.
Rz. 30
Abbildung 7: Radarfoto – Pkw in einer Spurwechselbewegung
Auffällig ist aber, dass dieser Mercedes offensichtlich in einem Spurwechselvorgang von links nach rechts unterwegs war. Man erkennt am linken Bildrand (Ellipse) insofern auch noch das überholte Kfz. Dies hätte vom Messbeamten bemerkt werden müssen, d.h., diese Messung hätte nicht zur Anzeige gebracht werden dürfen, wenngleich man überschlägig den Spurwechselwinkel schon berechnen kann. Die Bedienungsanleitung besagt hierzu aber, dass Messungen, bei denen Fahrzeuge augenscheinlich eine Schrägfahrt durchführen, nicht ausgewertet werden sollen.
Hinzu kommt noch, dass sich nach Auswertung der gesamten Messreihe eine Verschiebung zwischen dem Testfoto und diesem Tatfoto ergab, Abbildung 8. Hier sind Testfoto und Tatfoto digital übereinander gelegt worden. Man erkennt, dass die Fahrbahnleitlinien in Höhe der aufgebrachten Pfeile nicht übereinstimmen, was allerdings der Fall sein müsste, wenn sich an der Positionierung der Fotoeinrichtung zum Fahrbahnrand im Messverlauf nichts veränderte.
Abbildung 8: Überlagerung von Test- und Tatfoto
Mithin hat also eine – wenn auch nur geringfügige – Veränderung der Fotoposition zwischen dem...