Dr. rer. nat. Björn Siemer
Rz. 8
Im Folgenden sollen die fünf zugelassenen Messanlagentypen vorgestellt und jeweils technische Fehlermöglichkeiten aufgeführt werden. Dabei werden zuerst die Lichtschranken µP 80 (ESO) und LS4.0 (ESO) angeschnitten, welche aber kaum noch in Verwendung sind. Darauf folgend wird der Einseitensensor ES1.0 beschrieben, bevor tiefergehend auf die Geschwindigkeitsmessanlage ES3.0 eingegangen wird. Abschließend wird die neu zugelassene ES8.0, die in der Regel im heutigen Alltag ihre Anwendung findet, angeschnitten.
I. µP 80
Rz. 9
Die µP 80 wird heutzutage kaum noch verwendet, weshalb nur kurz auf die Funktionsweise und mögliche spezifische Messfehler eingegangen wird.
1. Informationen zum Gerät
Rz. 10
Bei der Messanlage µP 80 der Firma ESO handelt es sich um eine Lichtschranke, bei der die Geschwindigkeit der Fahrzeuge mit einer Drillingslichtschranke ermittelt wird.
Dafür muss das Fahrzeug die drei unsichtbaren Lichtstrahlen der Lichtschranke passieren. Auf der einen Straßenseite steht der Lichtsender, während auf der genau gegenüber liegenden Straßenseite der Lichtempfänger mit einer mikroprozessorgesteuerten Rechnereinheit steht. Die Leistungsstärke der Lichtschranke ist so ausgeführt, dass Straßenbreiten bis zu 25 m überwacht werden können (vgl. Rdn 2). Es können dabei beide Fahrrichtungen überwacht werden.
Rz. 11
Wird ein zu hoher Geschwindigkeitswert ermittelt, wird ein Foto ausgelöst. Da es je nach Kameratyp (Typ VIII-4, Typ FE2.0) eine feste Fotoauslöseverzögerung gibt (s. Tabelle, Rdn 12) befindet sich das Fahrzeug zum Zeitpunkt der Fotodokumentation nicht in Höhe der Messlinie, sondern je nach Kameratyp und Geschwindigkeit eine bestimmte Strecke hinter dieser Messlinie. Durch die Auswertung dieser Fotoposition ist eine Plausibilitätsprüfung des Geschwindigkeitswertes möglich.
a) Technische Daten
Rz. 12
Messbereich |
5 km/h–250 km/h |
Anzeigebereich |
2 km/h–399 km/h |
Auflösung |
1 km/h (geeicht) |
Richtungsanzeige |
I →; II ← |
Reichweite |
25 m |
Lichtquelle |
LED, Wellenlänge 930 nm |
Abstand der Schranken |
250 mm |
Länge der Messstrecken |
250 mm und 500 mm |
Verzögerung Kamera VIII-4 |
0,065 s Kamera 1; 0,070 s Kamera 2 |
Verzögerung Kamera FE2.0 |
0,060 s Kamera 1; 0,065 s Kamera 2 |
Takt für Zeitmessung |
100 000 Hz |
Betriebsdauer |
ca. 6 h bzw. 18 h (Lichtsender) |
Temperaturbereiche der µP 80 |
Lichtsender, Lichtempfänger, Elektronik, Anzeige, Fotoeinrichtung |
– 20 °C bis + 50 °C |
b) Toleranzen
Rz. 13
Bei der Einfahrt eines Fahrzeugs mit der Vorderfront in den Lichtstrahlenbereich (Einfahrtsmessung) werden zwischen den unterbrochenen Lichtstrahlen 1 & 2 und den Lichtstrahlen 1 & 3, zwei Messwerte gebildet (vgl. Rdn 2). Stimmen die beiden Messwerte auf ± 3 % überein und liegt dieser über einem zuvor eingestellten Grenzwert, wird er zur Fotoeinrichtung weitergeleitet. Danach wird die Ausfahrtsmessung am Heck des Fahrzeugs eingeleitet. Unter der Voraussetzung, dass auch die beiden Werte der Ausfahrtsmessung innerhalb der Toleranzgrenze von ± 3 % übereinstimmen, wird nun noch ein Toleranzvergleich zwischen der Einfahrts- und der Ausfahrtsmessung durchgeführt. Liegen beide Messergebnisse von Einfahrts- und Ausfahrtsmessung bei Messwerten bis 100 km/h innerhalb einer Toleranz von 6 km/h und bei Messwerten über 100 km/h innerhalb einer Toleranz von 6 %, wird aus allen bis zu diesem Zeitpunkt getätigten Messwertvergleichen der tiefste Messwert ermittelt. Das so ermittelte Messergebnis wird der Fotoeinrichtung übertragen. Nachdem zuvor (nach Abschluss der Frontmessung) nur der Fotoauslösebefehl übertragen wurde, wird jetzt auch der Geschwindigkeitsmesswert übertragen und über den Dateneinspiegelungsverschluss nachträglich in die Fotodokumentation eingeblendet.
c) Eichung
Rz. 14
Die eichtechnische Prüfung der Geräte besteht aus einer labormäßigen Prüfung. Dabei wird der Ablauf des Selbsttests überprüft und Impulse mit bekanntem zeitlichen Abstand in den Mikroprozessorteil eingespeist. Dadurch ist die Zeitmess-, Rechen- und Anzeigefunktion überprüfbar. Zusätzlich werden die Versorgungsspannung und die Programmbausteine des EPROMs geprüft.
Die Verkehrsfehlergrenze liegt bei diesen Geräten für die Anzeige im Anzeigen-Bedienteil und im Fototeil bei ± 3 km/h bei Geschwindigkeiten bis 100 km/h und bei ± 3 % oberhalb von 100 km/h.
2. Einrichtung der Messstelle/Messdurchführung
Rz. 15
Zu Beginn der Einrichtung werden der Lichtsender und der Lichtempfänger mit integriertem Rechner aufgebaut und mit einem Zielfernrohr einjustiert. Dabei muss die im Zubehör enthaltene Neigungswasserwaage eingesetzt werden, um die Fahrbahnneigung auf die Lichtschranke zu übertragen. Die Abtasthöhe der Messanlage soll von 40 cm bis 70 cm über Fahrbahnniveau (Lichtschutzrohre – Fahrbahn) liegen (ideal sind ca. 60 cm). Die Lichtschranke (Empfängereinheit/Sendeeinheit) wird als nächstes mit Hilfe eines Zielfernrohrs über die Fahrbahn hinweg ausgerichtet.
Sodann wird die Kameraeinrichtung justiert, wobei diese die gedachte (unsichtbare) Messlinie zwischen Lichtsender und Lichtempfänger so abbilden muss, dass alle Straßenabschnitte abgedeckt werden, auf denen Messungen entstehen können. Die empfohlene Aufstellhöhe, ge...